我的人生也要進階了，這看似某車廠廣告詞，不過卻是現實生活的反應。老哥打算賣掉手上這台十年Nissan老車，換台2000cc的房車。諸多考量下（當然也包括長輩壓力），最後就以Mazda 3 2010年式與Altis 2010年式的車型來做選擇。
跟大部分普羅大眾一樣，要買車首重品牌、外觀、價格、安全性、油耗、實用性….等六大項來做選擇。就因為要買車，所以花了相當多時間去觀察了解，從至於第一項品牌，其實在台灣本地，各大車廠不管在造車技術、經營理念或者是廣告風格都已經深植人心，但以近年來品牌形象來說，MAZDA營造出的年輕化與個人風格就是讓人刻意停留思考，Mazda 3外形設計新穎有運動感，車身腰線刻意設計為前低後高，與Altis平整的高腰線相比，就較具霸氣與侵略感。在一眾當成計程車用途的Altis包圍下，個人風格也相當強調。簡單來說，如果以BMW與M.Benz於歐系車中的地位來看，Mazda純日系風格在Nissan、Toyota、Mitsubishi、Ford…等品牌環伺下，在此亦有異曲同工之妙。
動力部分無庸置疑，Mazda 3 2.0 MZR直列4汽缸引擎動力為151hp/19.3kgm與Altis 2.0G 141hp/19.1kgm相較之下，10匹馬力的勝出，其作用性相信不用我再多做說明。雖然Altis 2010年式採用CVT模擬七速變速箱稍稍補足馬力的不足，讓它前中段加速改善，但Mazda 3手自排變速箱搭配大馬力則有中尾段延續性較強的優勢。
而當我提出Toyota操控時，朋友突然爆笑說：『怎麼？你也要當起活動路障了』！這點可讓人省思半天阿。關於這部分我特別去回想與研究，發現其實Toyota Altis為了節省成本，後懸吊使用拖曳臂設計，較為單薄的結構再搭配上原廠特意調校出來的超軟避震取向（他們總是強調這就是舒適….！），因此，不僅在過彎時要刻意減慢速度，甚至輕輕晃動方向盤你就會發現好像路上行舟，開車樂趣都喪失了，而Mazda 3 2010年式前懸吊為獨立麥花臣＋防傾桿，後懸吊採用多連桿附防傾桿設計，雖然成本提高，但帶來的優點可多了，包括穩定性高、處理彎道速度快、駕駛人感受紮實。雖然在油耗方面Mazda 3 2010年式平均油耗15.1km/l略遜於 Altis 2010年式的17.7km/l，不過在安全性前提下，相信這是可以被取代的缺點，瑕不掩瑜。
講到安全性，還有不得不提的是，近來Toyota發生的爆衝事件，雖然沒有直接影響到Altis 2010年式，但有則新聞卻也不得不讓我警惕（相關新聞請連結→http://www.nownews.com/2010/06/29/11253-2620358.htm），原本製造過程由機器焊接連接後輪的一根U型輪軸，也就是拖曳臂，2005年5月到12月間因為訂單爆量，因此加派人工共同焊接，結果造成焊道瑕疵，大動作召回2萬2000多輛免費檢修更換，雖然棒球比賽將裁判的失誤也當成比賽的一部分，但如果我們天天接觸、天天開的車輛有這樣安全性上疑慮，心理自然不舒服。
令人記憶尤存的是，繼國外腳踏板煞車失靈事件後，今年四月十二日，Toyata國內總代理大動作召回2006年4月1日至2008年11月18日生產，包含了Camry、Altis、Wish、Yaris、Vios、Zace、Hiace、Innova在內，等8款共計達20萬輛車回廠檢修（召修訊息請連結官網→http://www.toyota.com.tw/owners/owners_news.asp），其原因為「由於車門、後行李箱、引擎蓋等鈑件與鈑件結合部之密封膠因成分比例不當，可能會造成密封膠逐漸硬化或龜裂。如果密封膠龜裂又長期不予處理，該部位有可能發生生鏽。」
雖然後續報導顯示，發生此一現象均為三年以上超過保固期之『少數』車輛，但個人淺見認為，車身本體因膠條造成防水與防鏽效果不佳，是否已造成車身結構上變化？眾多車輛陸續回廠時，應接不暇的技師是否能完全掌控？種種因素都是對品牌的忠誠度的考驗。再者，很多人買車並不完全因為懂車而作選擇，而是以信任品牌或是單憑感覺方式來做決定，因此無形之中車主權益也打了折扣。
最後，軸距為2640mm的Mazda 3（Altis為2600mm）車室內較為寬敞，但卻不影響其迴轉半徑，硬是小贏對手一點（迴轉半徑Mazda 3與Altis分別為5.1mm/5.3mm），而其左右雙區獨立恆溫（Altis沒有雙區獨立），則是另一項較為貼心的配備，其他配備多寡則因個人需求不同，在此就不再贅言。以其2010年式Mazda 3 2.0頂級型與Altis 2.0經典車型，車價分別為74.9/74.5萬，價格差別不大。以上所提的個人觀點，綜觀所有的明顯的優點與隱性的缺點，相信不管怎麼樣，大家心目中都應該有答案了吧！
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